KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min. Da diese Racingline Kolben extra für den Crosspokal entwickelt worden sind, hat gegenüber den 2-Ring Tuningline Kolben für die S50 Motoren folgende Besonderheiten: Kolbenring deutlich höher eingestochen. Kompressionsmaß 26 mm (Abstand Kolbenbolzen mitte, zur oberster Punkt an dem Außendurchmesser). Kolbenwölbung deutlich flacher als original, ca. 2,5 mm. (die Hitzebelastung im Kopfbereich geringer)

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2mm verchromte Trapezkolbenringe Übermaßkolben für das Einschleifen neue Zylinder. ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00mm Kolben: 66,5g, Bolzen:17,9g, Ringe:3,7g, Sprengringe:0,6g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min. Da diese Racingline Kolben extra für den Crosspokal entwickelt worden sind, hat gegenüber den 2-Ring Tuningline Kolben für die S50 Motoren folgende Besonderheiten: Kolbenring deutlich höher eingestochen. Kompressionsmaß 26 mm (Abstand Kolbenbolzen mitte, zur oberster Punkt an dem Außendurchmesser). Kolbenwölbung deutlich flacher als original, ca. 2,5 mm. (die Hitzebelastung im Kopfbereich geringer)

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Classicline Kolben S70 kpl. 45,00mm

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

 KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min. Da diese Racingline Kolben extra für den Crosspokal entwickelt worden sind, hat gegenüber den 2-Ring Tuningline Kolben für die S50 Motoren folgende Besonderheiten: Kolbenring deutlich höher eingestochen. Kompressionsmaß 26 mm (Abstand Kolbenbolzen mitte, zur oberster Punkt an dem Außendurchmesser). Kolbenwölbung deutlich flacher als original, ca. 2,5 mm. (die Hitzebelastung im Kopfbereich geringer)

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei --dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min. Da diese Racingline Kolben extra für den Crosspokal entwickelt worden sind, hat gegenüber den 2-Ring Tuningline Kolben für die S50 Motoren folgende Besonderheiten: Kolbenring deutlich höher eingestochen. Kompressionsmaß 26 mm (Abstand Kolbenbolzen mitte, zur oberster Punkt an dem Außendurchmesser). Kolbenwölbung deutlich flacher als original, ca. 2,5 mm. (die Hitzebelastung im Kopfbereich geringer)

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Classicline Kolben S70 kpl. 45,25mm

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei --dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min. Da diese Racingline Kolben extra für den Crosspokal entwickelt worden sind, hat gegenüber den 2-Ring Tuningline Kolben für die S50 Motoren folgende Besonderheiten: Kolbenring deutlich höher eingestochen. Kompressionsmaß 26 mm (Abstand Kolbenbolzen mitte, zur oberster Punkt an dem Außendurchmesser). Kolbenwölbung deutlich flacher als original, ca. 2,5 mm. (die Hitzebelastung im Kopfbereich geringer)

KingKong Classicline Kolben S70 kpl. 45,50mm

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden:   Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen."  Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g  Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden.   *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Classicline Kolben S70 kpl. 46,00mm

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Racingline Kolben mit 1x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: diese Kolben empfehlen wir nur und ausschließlich im Motorsport zu verwenden. Lassen Sie sich vor dem Kauf von uns beraten. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für Rennzwecke und extrem hohe Belastung angepasst! Einsatz im Alltagsmotor sinnfrei -->dafür bitte Tuningline zugreifen :) Hinten (Einlassseite) mittig gestiftet. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 14000U/Min.

KingKong Tuningline Kolben mit 2x1,2 mm verchromte Trapezkolbenringe ACHTUNG: den mitgelieferten Blechring bitte unter den 2. unterste Kolbenring (Kurbelwellenseite) einbauen, erst dann beide Kolbenringe montieren. Wichtigste Infos zu den Kolben: Die Kolben haben ein sehr hochwertiger Aluguß. Vergleich zum Massenhersteller wird hier nicht nur aus neue Aluminiumblöcke gearbeitet, die oft nicht mehr die Qualität haben. Es werden Altkolben mit Eingeschmolzen für die Erreichung der optimalen Siliziumgehalt. Dabei wird auf dem Qualität sehr geachtet. Ovalität und Konzentrizität wird für normale Tuningzwecke und höhere Belastung angepasst! Die Trapezringe sind extrem elastisch: man kann große Öffnungen damit Überbrücken. Außerdem ist der Gefahr für das Ringbruch extrem gering ( das gilt auch für die Montage :) ). Die Verstiftung befindet sich beidseitig neben Auspuffauslass. Die Kolben empfehlen wir bis Drehzahlen von ca. 10000U/Min. Da diese Kolben nicht ausgesprochen für Rennfahrzeuge produziert wurden, haben sehr viele Vorteile, warum wir für Pendler und Vielfahrer sehr empfehlen würden: Der Verbrauch vom Motor* und den Verschleiß ist bei diesem Kolben geringen. Statt 2x2 mm dicke Stahlringe laufen hier 2x1,2 mm dünne verchromte Trapezringe! Dadurch wird die Reibung deutlich reduziert. Was zu weniger Verschleiß und Verbrauch fürhrt. Der Motor läuft mit diesen Kolben ruhiger und rasselt nicht. Garantiert höhere Lebensdauer für den Kolben und Zylinder*. Allgemeines zu den Kolben: einseitiger Trapezring hat zahlreiche Vorteile gegenüber die herkömmliche Kolbenringe. Quelle (http://korihandbook.federalmogul.com/de/section_18.htm): "Verdichtungsring mit nur oberer schräger Flanke. Ermöglicht die schräge Flanke (Trapezwinkel 7°) bei radialer Ringbewegung eine Änderung des Axialspiels und vermindert somit das Ringstecken. Wegen seines asymmetrischen Querschnitts vertwistet der Ring im eingebauten Zustand in positiver Richtung. Ein einseitiger Trapezring wird in der ersten Nut von Pkw und Lkw Dieselmotoren eingesetzt, wenn ein Rechteckring bezüglich Ringstecken nicht mehr ausreicht. Ein weiteres Einsatzgebiet sind 2-Takt-Ottomotoren, z.B in Snowmobilen und Ultralight-Flugzeugen." Gewichtsbeispiel S60 41,00 mm Kolben: 66,5 g, Bolzen:17,9 g, Ringe:3,7 g, Sprengringe:0,6 g Der Kolben kann ohne weitere Änderung eingesetzt werden. *bei gleicher Fahrweise, in Vergleich mit Standardkolben.