Original Mikuni VM24-473 Vergaser ---Vergaser passt unbearbeitet nicht an Zylinder--- Originaler Mikuni Vergaser einfach abzustimmern Hauptdüse im eingebauten Zustand wechselbar Stehbolzenabstand beträgt im unbearbeiteten Zustand 50mm und passt somit NICHT an Zylinder 24mm Durchlass (Durchmesser am Flansch Zylinderseitig 25mm) Hauptdüse 145 (entspricht 108 BVF) Leeraufdüse: 30 Düsennadel: 4J4 Nadeldüse: O-2 /Serie 249 Nadelventil: 2,5 Luftfilteranschluss 43mm voreingestellt Durch den Mikuni wird eine bessere Gasannahmen erreicht.

Original Mikuni VM20-273 Vergaser ---Vergaser passt unbearbeitet nicht an Zylinder--- Originaler Mikuni Vergaser einfach abzustimmern Hauptdüse im eingebauten Zustand wechselbar Stehbolzenabstand beträgt im unbearbeiteten Zustand 50mm und passt somit NICHT an Zylinder 20mm Durchlass für Zylinder mit 20mm Einlass geeignet Hauptdüse 180 (entspricht 120 BVF) Leeraufdüse: 22,5 Düsennadel: 4J13 Nadeldüse: O-6 /Serie 239 Nadelventil: 1,5 Luftfilteranschluss 43mm voreingestellt Durch den Mikuni wird eine bessere Gasannahmen erreicht.

Vergaser 19N1-11 passt für S51 in Originalqualität ---geschlossenes System--- Die Bedüsung vor der Montage unbedingt anpassen!!! Wir liefern eine "passende" 90er Hauptdüse separat mit. Die eingebaute 68er Düse muss ersetzt werden. Danach sind natürlich weitere Feinabstimmungen nötig! Die weitere Bedüsung ist in 90% der Fälle gut gewählt.Bitte guckt euch unser Video an. Die Vergaser mit geschlossenem System, lassen sich nicht so einfach einstellen. Habt ihr damit ein Problem empfehlen wir diese Vergaser auf offen umzubauen. Dafür ist lediglich eine Bohrung an der Unterseite, der Vergaserflansch hinten nötig. Dazu sind Fotos bei dem Artikel 020011 zu sehen. verbaute Düsen: Hauptdüse 0,68 / Leerlaufdüse 0,35 / Starterdüse 0,50 / Schwimmernadelventil 15 (1,5mm) Düsenstock 210er mit 2 Bohrungen durch das geschlossene System wird kein Luft mehr unkontrolliert und ungefiltert gezogen, die gesamte Ansaugluft kommt gefiltert an. deutlich bessere Gasannahme und Laufruhe lange Leerlaufdüse (selbst wenn in der Wanne wenig Benzin ist läuft es problemlos, ideal für Kurvenfahrten ;)) komplett dicht, leckt/tropft nicht sehr saubere Verarbeitung Durchlass 19mm ideal für Tuner Aufschrift 16N1-11 auf dem Vergaseroberteil (der Vergaser bleibt damit optisch mit dem Originalen gleich!) Absolut TOP Qualität, unsere Kunden sind sehr zufrieden damit.  Qualität optisch und technisch mindestens auf dem Niveau vom Originalqualität ersetzt den orginal BVF 19N1-11 Vergaser inkl. Überlaufschlauch (benzin- und kältefest) mit Sicherungsschelle---> Der Auslauf von diesem Schlauch muss unterhalb der Niveau von der Vergaserwanne liegen. Damit kann eine Verstopfung mit Benzin verhindert werden! Falsch montierter Überlaufschlauch kann die richtige Einstellung vom Vergaser verhindern! den Kundenwunsch nachgekommen mit Imbus Schrauben 

BVF Vergaser 16N1-11 S51 S70 Hauptdüse 72 Leerlaufdüse 35 Starterdüse 50 Düsenstock 215 Teillastnadel 10

Original Mikuni VM26-665 Vergaser ---Vergaser passt unbearbeitet nicht an Zylinder--- Echte 26er! Kein aufgebohrte 24er Vergaser! Originaler Mikuni Vergaser einfach abzustimmern Hauptdüse im eingebauten Zustand wechselbar Aufnahme rund! Keine Stehbolzenbefestigung! Durchmesser für die Befestigung Außen 35mm. 26mm Durchlass Hauptdüse 170 (entspricht 117 BVF) Leeraufdüse: 35 Düsennadel: 4J13 Nadeldüse: O-0 /Serie 249 Nadelventil: 2,5 Luftfilteranschluss 43mm voreingestellt Durch den Mikuni wird eine bessere Gasannahmen erreicht.

Vergaser 21N1-11 passt für S51 in Originalqualität ---geschlossenes System--- Die Bedüsung vor der Montage unbedingt anpassen!!! Wir liefern eine "passende" 100er Hauptdüse separat mit. Die eingebaute 68er Düse muss ersetzt werden. Danach sind natürlich weitere Feinabstimmungen nötig! Die weitere Bedüsung ist in 90% der Fälle gut gewählt. Bitte guckt euch unser Video an. Die Vergaser mit geschlossenem System, lassen sich nicht so einfach einstellen. Habt ihr damit ein Problem empfehlen wir diese Vergaser auf offen umzubauen. Dafür ist lediglich eine Bohrung an der Unterseite, der Vergaserflansch hinten nötig. Dazu sind Fotos bei dem Artikel 020011 zu sehen. verbaute Düsen: Hauptdüse 0,68 / Leerlaufdüse 0,35 / Starterdüse 0,50 / Schwimmernadelventil 15 (1,5mm) Düsenstock 210er mit 2 Bohrungen durch das geschlossene System wird kein Luft mehr unkontrolliert und ungefiltert gezogen, die gesamte Ansaugluft kommt gefiltert an. deutlich bessere Gasannahme und Laufruhe lange Leerlaufdüse (selbst wenn in der Wanne wenig Benzin ist läuft es problemlos, ideal für Kurvenfahrten ;)) komplett dicht, leckt/tropft nicht sehr saubere Verarbeitung Durchlass 21mm ideal für Tuner Aufschrift 16N1-11 auf dem Vergaseroberteil (der Vergaser bleibt damit optisch mit dem Originalen gleich!) Absolut TOP Qualität, unsere Kunden sind sehr zufrieden damit.  Qualität optisch und technisch mindestens auf dem Niveau vom Originalqualität inkl. Überlaufschlauch (benzin- und kältefest) mit Sicherungsschelle---> Der Auslauf von diesem Schlauch muss unterhalb der Niveau von der Vergaserwanne liegen. Damit kann eine Verstopfung mit Benzin verhindert werden! Falsch montierter Überlaufschlauch kann die richtige Einstellung vom Vergaser verhindern! den Kundenwunsch nachgekommen mit Imbus Schrauben 

BVF Sparvergaser 16N3-4 S51 Hauptdüse 70 Leerlaufdüse 35 Starterdüse 60 Düsenstock 215

Vergaser 16N1-11 Hybridsystem ( geschlossen oder offen) passt für S51 in Originalqualität verbaute Düsen: Hauptdüse 0,72 / Leerlaufdüse 0,35 / Starterdüse 0,50 / Schwimmernadelventil 15 (1,5mm) Düsenstock 210er mit 2 Bohrungen lange Leerlaufdüse (selbst wenn in der Wanne wenig benzin ist läuft es problemlos, ideal für Kurvenfahrten ;)) komplett dicht, leckt/tropft nicht , sehr saubere Verarbeitung Absolut TOP Qualität, unsere Kunden sind sehr zufrieden damit. Qualität optisch und technisch mindestens auf dem Niveau vom Originalqualität ersetzt den orginal BVF 16N1-11 Vergaser inkl. Überlaufschlauch (benzin- und kältefest) mit Sicherungsschelle den Kundenwunsch nachgekommen mit Imbus Schrauben Hybride Ausführung: Der Vergaser kann sowohl als GS (geschlossenes System) als auch offen (wie original gefahren werden! Geschlossene Ausführung: Plombe Nr. 1 entfernen. Vergasergummi normal montieren. Offene Ausführung: Vergasergummi an der Stelle von der Bohrung Nr. 2 auslochen / ausschneiden. Damit zieht der Vergaser die Ausgleichsluft wie original ungefilter von außen.